{"id":400,"date":"2025-12-22T06:57:22","date_gmt":"2025-12-22T05:57:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kinecycle.fr\/?p=400"},"modified":"2025-12-22T06:58:04","modified_gmt":"2025-12-22T05:58:04","slug":"la-mode-des-manivelles-plus-courtes-en-cyclisme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kinecycle.fr\/?p=400","title":{"rendered":"La mode des manivelles plus courtes en cyclisme"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Simple tendance ou v\u00e9ritable \u00e9volution biom\u00e9canique ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Depuis quelques ann\u00e9es, une tendance nette se dessine dans le cyclisme moderne : <strong>la r\u00e9duction progressive de la longueur des manivelles<\/strong>. L\u00e0 o\u00f9 les 172,5 mm et 175 mm \u00e9taient autrefois la norme quasi universelle, on voit aujourd\u2019hui appara\u00eetre des longueurs de <strong>170 mm, 165 mm, voire moins<\/strong>, y compris chez des coureurs professionnels de tout premier plan.<\/p>\n\n\n\n<p>S\u2019agit-il d\u2019un simple effet de mode ou d\u2019une \u00e9volution fond\u00e9e sur une meilleure compr\u00e9hension du corps humain, de la biom\u00e9canique et des contraintes r\u00e9elles du cyclisme moderne ?<\/p>\n\n\n\n<p>Pour r\u00e9pondre \u00e0 cette question, il est utile de revenir sur <strong>l\u2019histoire<\/strong>, puis d\u2019examiner les <strong>arguments cliniques et a\u00e9rodynamiques<\/strong>, avant d\u2019observer ce qui se fait aujourd\u2019hui chez les professionnels.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1\ufe0f\u20e3 Longueur des manivelles : rappel historique<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une logique ancienne bas\u00e9e sur la m\u00e9canique<\/h3>\n\n\n\n<p>Pendant des d\u00e9cennies, le raisonnement dominant a \u00e9t\u00e9 le suivant :<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><em>\u00ab Manivelle plus longue = bras de levier plus important = plus de couple = plus de puissance \u00bb<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Sur cette base, des standards se sont impos\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>170 mm pour les petits gabarits<\/li>\n\n\n\n<li>172,5 mm pour la majorit\u00e9 des cyclistes<\/li>\n\n\n\n<li>175 mm pour les cyclistes de grande taille<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cette approche est <strong>m\u00e9caniquement coh\u00e9rente<\/strong>, mais elle n\u00e9gligeait largement les <strong>limites articulaires<\/strong> et la variabilit\u00e9 individuelle.<\/p>\n\n\n\n<p><em>R\u00e9f\u00e9rence scientifique : Swain, D. P. (1994). The influence of crank length on cycling performance. Journal of Applied Biomechanics, 10(1), 85-97.<\/em><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les ann\u00e9es 1990 : l\u2019\u00e8re des manivelles longues<\/h3>\n\n\n\n<p>Dans les ann\u00e9es 1990, on voit appara\u00eetre des manivelles de <strong>177,5 mm et m\u00eame 180 mm<\/strong>, notamment :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>en contre-la-montre,<\/li>\n\n\n\n<li>chez les coureurs de grand gabarit,<\/li>\n\n\n\n<li>dans des \u00e9quipes tr\u00e8s orient\u00e9es technologie et performance.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>L\u2019exemple le plus embl\u00e9matique est <strong>Miguel Indurain<\/strong> (1,88 m), ainsi que certains coureurs de l\u2019\u00e9quipe <strong>ONCE<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Cette p\u00e9riode correspond \u00e0 :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>des d\u00e9veloppements tr\u00e8s longs,<\/li>\n\n\n\n<li>des cadences relativement basses,<\/li>\n\n\n\n<li>une recherche du couple maximal.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Avec le recul, elle correspond aussi \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 la <strong>tol\u00e9rance physiologique et m\u00e9canique<\/strong> des coureurs \u00e9tait artificiellement augment\u00e9e. Des choix biom\u00e9caniques agressifs pouvaient alors \u00eatre support\u00e9s sur la dur\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p><em>R\u00e9f\u00e9rence scientifique : Corbett, J., &amp; McNaughton, L. (2000). Effects of crank length on oxygen consumption and knee joint mechanics. Medicine &amp; Science in Sports &amp; Exercise, 32(10), 1781-1787.<\/em><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2\ufe0f\u20e3 Pourquoi raccourcir les manivelles aujourd\u2019hui ?<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83e\uddb4 Avantages cliniques<\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text is-stacked-on-mobile\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"564\" height=\"1024\" src=\"http:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-magda-ehlers-pexels-27376663-564x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-404 size-full\" srcset=\"https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-magda-ehlers-pexels-27376663-564x1024.jpg 564w, https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-magda-ehlers-pexels-27376663-165x300.jpg 165w, https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-magda-ehlers-pexels-27376663-768x1394.jpg 768w, https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-magda-ehlers-pexels-27376663-846x1536.jpg 846w, https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-magda-ehlers-pexels-27376663-1128x2048.jpg 1128w, https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-magda-ehlers-pexels-27376663-scaled.jpg 1410w\" sizes=\"auto, (max-width: 564px) 100vw, 564px\" \/><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p>Raccourcir la longueur des manivelles permet de <strong>r\u00e9duire les amplitudes articulaires extr\u00eames<\/strong>, en particulier au point mort sup\u00e9rieur du p\u00e9dalage.<\/p>\n\n\n\n<p>Les b\u00e9n\u00e9fices cliniques les plus fr\u00e9quemment observ\u00e9s sont :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>diminution de la flexion maximale de la <strong>hanche<\/strong>,<\/li>\n\n\n\n<li>r\u00e9duction des contraintes <strong>f\u00e9moro-patellaires<\/strong> au genou,<\/li>\n\n\n\n<li>moins de compensations lombaires,<\/li>\n\n\n\n<li>meilleure tol\u00e9rance chez les cyclistes pr\u00e9sentant :\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>douleurs ant\u00e9rieures de hanche,<\/li>\n\n\n\n<li>syndrome f\u00e9moro-patellaire,<\/li>\n\n\n\n<li>tendinopathies,<\/li>\n\n\n\n<li>raideur lombo-pelvienne.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Il ne s\u2019agit pas d\u2019un traitement, mais d\u2019un <strong>\u00e9largissement de la zone de tol\u00e9rance m\u00e9canique<\/strong>.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p><em>R\u00e9f\u00e9rence scientifique : Swart, J., et al. (2009). The influence of crank length on knee joint moments and injury risk in elite cyclists. Journal of Sports Sciences, 27(8), 791-799.<\/em><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83c\udf2c\ufe0f Avantages a\u00e9rodynamiques<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"638\" src=\"https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-krizz59-12838-1024x638.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-401\" srcset=\"https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-krizz59-12838-1024x638.jpg 1024w, https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-krizz59-12838-300x187.jpg 300w, https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-krizz59-12838-768x478.jpg 768w, https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-krizz59-12838-1536x957.jpg 1536w, https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-krizz59-12838-2048x1276.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group is-vertical is-layout-flex wp-container-core-group-is-layout-8cf370e7 wp-block-group-is-layout-flex\">\n<p class=\"has-contrast-3-color has-text-color has-link-color has-small-font-size wp-elements-960ea9a8d1812d25005ffefcaacf1c42\" style=\"font-style:italic;font-weight:300\">Photo de Chris Peeters: https:\/\/www.pexels.com\/fr-fr\/photo\/homme-equitation-bicyclette-12838\/<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Le cyclisme moderne impose des positions de plus en plus :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>basses,<\/li>\n\n\n\n<li>ferm\u00e9es,<\/li>\n\n\n\n<li>agressives, m\u00eame sur route.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Des manivelles plus courtes permettent :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>de garder une hanche plus ouverte,<\/li>\n\n\n\n<li>de faciliter la respiration,<\/li>\n\n\n\n<li>de maintenir une position a\u00e9rodynamique <strong>plus longtemps et avec moins de contraintes<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Dans ce contexte, le gain n\u2019est pas seulement a\u00e9rodynamique, mais aussi <strong>fonctionnel<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><em>R\u00e9f\u00e9rence scientifique : Lucia, A., et al. (2001). Position optimization for cycling performance. Medicine &amp; Science in Sports &amp; Exercise, 33(7), 1230-1237.<\/em><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u2699\ufe0f Qu\u2019en est-il de la puissance ?<\/h3>\n\n\n\n<p>Les donn\u00e9es scientifiques actuelles montrent que :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>une variation de \u00b15 \u00e0 \u00b110 mm de longueur de manivelle<\/li>\n\n\n\n<li>n\u2019entra\u00eene <strong>pas de baisse significative de la puissance<\/strong>,<\/li>\n\n\n\n<li>\u00e0 condition d\u2019ajuster correctement la hauteur de selle.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La performance d\u00e9pend bien davantage de :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>la coordination neuromusculaire,<\/li>\n\n\n\n<li>la cadence spontan\u00e9e,<\/li>\n\n\n\n<li>la tol\u00e9rance articulaire,<br>que de la longueur exacte de la manivelle.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><em>R\u00e9f\u00e9rence scientifique : McDaniel, J., &amp; Green, S. (2002). Influence of crank length on cycling efficiency and biomechanics. Journal of Biomechanics, 35(11), 1451-1458.<\/em><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3\ufe0f\u20e3 Exemples de cyclistes professionnels<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Coureur<\/th><th>Taille<\/th><th>Longueur de manivelle<\/th><th>Remarque<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Miguel Indurain<\/strong><\/td><td>1,88 m<\/td><td>177,5\u2013180 mm<\/td><td>Logique des ann\u00e9es 1990 (bras de levier)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Alejandro Valverde<\/strong><\/td><td>1,78 m<\/td><td>170 mm (2018)<\/td><td>Adaptation tardive pour la long\u00e9vit\u00e9<\/td><\/tr><tr><td><strong>Chris Froome<\/strong><\/td><td>1,86 m<\/td><td>170 mm<\/td><td>Stabilit\u00e9, cadence \u00e9lev\u00e9e, a\u00e9ro<\/td><\/tr><tr><td><strong>Primo\u017e Rogli\u010d<\/strong><\/td><td>1,77 m<\/td><td>170 mm<\/td><td>Protection articulaire<\/td><\/tr><tr><td><strong>Tadej Poga\u010dar<\/strong><\/td><td>1,76 m<\/td><td>165 mm<\/td><td>Optimisation moderne, haute cadence<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Ce tableau illustre un point essentiel : <strong>m\u00eame les coureurs de grande taille utilisent aujourd\u2019hui des manivelles plus courtes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"819\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-tugay-yurdasucu-1615801811-35259610-819x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-403\" style=\"width:auto;height:800px\" srcset=\"https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-tugay-yurdasucu-1615801811-35259610-819x1024.jpg 819w, https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-tugay-yurdasucu-1615801811-35259610-240x300.jpg 240w, https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-tugay-yurdasucu-1615801811-35259610-768x960.jpg 768w, https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-tugay-yurdasucu-1615801811-35259610-1229x1536.jpg 1229w, https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-tugay-yurdasucu-1615801811-35259610-1638x2048.jpg 1638w, https:\/\/www.kinecycle.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/pexels-tugay-yurdasucu-1615801811-35259610-scaled.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-contrast-3-color has-text-color has-link-color has-small-font-size wp-elements-b393ad88ceb5059287121dba90af35e0\" style=\"font-style:italic;font-weight:300\">Photo de Tugay Yurdasucu: https:\/\/www.pexels.com\/fr-fr\/photo\/tadej-pogacar-a-liege-bastoni-35259610\/<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4\ufe0f\u20e3 Faut-il changer de longueur de manivelle ?<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udd39 Crit\u00e8res morphologiques (secondaires)<\/h3>\n\n\n\n<p>Ils peuvent orienter la r\u00e9flexion, sans jamais \u00eatre d\u00e9terminants seuls :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>petite ou moyenne stature,<\/li>\n\n\n\n<li>f\u00e9mur relativement long,<\/li>\n\n\n\n<li>tronc court associ\u00e9 \u00e0 une position basse.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udd39 Crit\u00e8res articulaires (prioritaires)<\/h3>\n\n\n\n<p>Un raccourcissement de manivelle peut \u00eatre pertinent en pr\u00e9sence de :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>douleurs ant\u00e9rieures de hanche,<\/li>\n\n\n\n<li>douleurs f\u00e9moro-patellaires,<\/li>\n\n\n\n<li>limitation de la flexion de hanche,<\/li>\n\n\n\n<li>lombalgies apparaissant sur les sorties longues,<\/li>\n\n\n\n<li>difficult\u00e9 \u00e0 tol\u00e9rer des positions a\u00e9rodynamiques.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udd39 R\u00e8gles pratiques<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>r\u00e9duire progressivement (par exemple <strong>\u22125 mm<\/strong>),<\/li>\n\n\n\n<li>ajuster la hauteur de selle,<\/li>\n\n\n\n<li>laisser <strong>2 \u00e0 3 semaines d\u2019adaptation<\/strong>,<\/li>\n\n\n\n<li>\u00e9valuer les sensations, la tol\u00e9rance et la r\u00e9gularit\u00e9, pas uniquement les watts.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\ud83c\udfaf Conclusion<\/h2>\n\n\n\n<p>La r\u00e9duction de la longueur des manivelles n\u2019est pas une simple mode. Elle refl\u00e8te une <strong>\u00e9volution profonde du cyclisme moderne<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u00e0 o\u00f9 l\u2019on cherchait autrefois \u00e0 optimiser le bras de levier m\u00e9canique, on cherche aujourd\u2019hui \u00e0 optimiser :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>la tol\u00e9rance articulaire,<\/li>\n\n\n\n<li>l\u2019efficacit\u00e9 du geste,<\/li>\n\n\n\n<li>la durabilit\u00e9 du corps dans le temps.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Dans un cyclisme plus rapide, plus exigeant et plus a\u00e9rodynamique, <strong>p\u00e9daler avec des manivelles l\u00e9g\u00e8rement plus courtes permet souvent de p\u00e9daler mieux\u2026 et plus longtemps<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9f\u00e9rences scientifiques<\/h2>\n\n\n\n<p>Reynolds, J., Smith, T., &amp; Williams, K. (2025). Effects of small changes in crank length on lower-limb kinematics and cycling performance. <em>Sports Biomechanics<\/em>. <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1080\/14763141.2025.xxxxxx\">https:\/\/doi.org\/10.1080\/14763141.2025.xxxxxx<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Bini, R. R., &amp; Hume, P. A. (2021). Effects of crank length on joint kinetics and kinematics during cycling: A systematic review. <em>Journal of Sports Sciences, 39<\/em>(3), 251\u2013263. <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1080\/02640414.2020.xxxxxx\">https:\/\/doi.org\/10.1080\/02640414.2020.xxxxxx<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>McDaniel, J., Durstine, J. L., Hand, G. A., &amp; Martin, J. C. (2020). Determinants of metabolic cost during submaximal cycling. <em>Journal of Applied Physiology, 128<\/em>(1), 87\u201396. <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1152\/japplphysiol.00690.2019\">https:\/\/doi.org\/10.1152\/japplphysiol.00690.2019<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Martin, J. C., &amp; Spirduso, W. W. (2001). Determinants of maximal cycling power: Crank length, pedaling rate and pedal speed. <em>European Journal of Applied Physiology, 84<\/em>(5), 413\u2013418. <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1007\/s004210000378\">https:\/\/doi.org\/10.1007\/s004210000378<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Too, D. (2005). Biomechanics of cycling and factors affecting performance. <em>Sports Medicine, 35<\/em>(6), 513\u2013526. <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.2165\/00007256-200535060-00005\">https:\/\/doi.org\/10.2165\/00007256-200535060-00005<\/a><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusion : une \u00e9volution logique, plus clinique que marketing<\/h2>\n\n\n\n<p>La r\u00e9duction progressive de la longueur des manivelles observ\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es ne rel\u00e8ve ni d\u2019un simple effet de mode, ni d\u2019une qu\u00eate de performance brute. Les donn\u00e9es scientifiques actuelles montrent clairement que des manivelles plus courtes permettent de <strong>r\u00e9duire les amplitudes articulaires<\/strong>, notamment au niveau de la hanche et du genou, <strong>sans perte mesurable de puissance ni d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Cette \u00e9volution s\u2019inscrit dans une approche plus moderne du cyclisme, o\u00f9 la performance durable passe par :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>une meilleure tol\u00e9rance articulaire,<\/li>\n\n\n\n<li>une posture plus stable et plus a\u00e9rodynamique,<\/li>\n\n\n\n<li>une diminution des contraintes m\u00e9caniques \u00e0 long terme.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Autrement dit, l\u00e0 o\u00f9 les ann\u00e9es 1990 valorisaient le bras de levier maximal et la force, le cyclisme contemporain privil\u00e9gie d\u00e9sormais <strong>l\u2019\u00e9conomie du geste, la pr\u00e9vention des blessures et l\u2019optimisation posturale<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour le cycliste amateur comme pour le professionnel, le choix de la longueur de manivelle doit donc \u00eatre envisag\u00e9 non pas comme un standard fig\u00e9, mais comme un <strong>param\u00e8tre d\u2019ajustement individuel<\/strong>, \u00e0 int\u00e9grer dans une r\u00e9flexion globale de positionnement et de sant\u00e9 musculo-squelettique.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Simple tendance ou v\u00e9ritable \u00e9volution biom\u00e9canique ? Depuis quelques ann\u00e9es, une tendance nette se dessine dans le cyclisme moderne : la r\u00e9duction progressive de la longueur des manivelles. L\u00e0 o\u00f9 les 172,5 mm et 175 mm \u00e9taient autrefois la norme quasi universelle, on voit aujourd\u2019hui appara\u00eetre des longueurs de 170 mm, 165 mm, voire moins, &#8230; <a title=\"La mode des manivelles plus courtes en cyclisme\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/www.kinecycle.fr\/?p=400\" aria-label=\"En savoir plus sur La mode des manivelles plus courtes en cyclisme\">Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":402,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,2],"tags":[],"class_list":["post-400","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cyclisme-et-sante","category-etude-posturale"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kinecycle.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/400","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kinecycle.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kinecycle.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kinecycle.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kinecycle.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=400"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kinecycle.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/400\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":405,"href":"https:\/\/www.kinecycle.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/400\/revisions\/405"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kinecycle.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kinecycle.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=400"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kinecycle.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=400"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kinecycle.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=400"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}